Ile zarabia jednoosobowa firma transportowa? Realne wyliczenia.

Jeśli zastanawiasz się nad założeniem jednoosobowej firmy transportowej w Polsce, ten artykuł jest dla Ciebie. Przygotowałem szczegółową analizę finansową, która pomoże Ci zrozumieć realne przychody, wszystkie kluczowe koszty oraz potencjalne zyski, abyś mógł podjąć świadomą i realistyczną decyzję biznesową.

Zanim zagłębisz się w konkretne liczby, musisz zrozumieć, że rentowność jednoosobowej firmy transportowej zależy od wielu czynników. Wybór odpowiedniego pojazdu, rodzaju tras czy modelu pozyskiwania zleceń ma fundamentalne znaczenie dla Twojego przyszłego zysku. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Bus do 3,5t czy ciągnik siodłowy? Porównanie potencjału przychodów i barier wejścia

Decyzja o wyborze pojazdu to jeden z pierwszych i najważniejszych kroków. Bus do 3,5 tony, choć często postrzegany jako łatwiejszy w obsłudze i tańszy w zakupie, oferuje zazwyczaj niższe stawki za kilometr i ograniczoną ładowność. Z drugiej strony, ciągnik siodłowy otwiera drzwi do transportu ciężkiego i międzynarodowego, co wiąże się z wyższymi stawkami, ale też znacznie większymi kosztami początkowymi i operacyjnymi.

Bariery wejścia są tu kluczowe. Uruchomienie działalności z busem jest zdecydowanie prostsze i mniej kapitałochłonne. W przypadku ciągnika siodłowego, oprócz wysokich kosztów zakupu lub leasingu, musisz liczyć się z koniecznością uzyskania licencji międzynarodowej, certyfikatu kompetencji zawodowych oraz spełnienia bardziej rygorystycznych wymogów prawnych i technicznych. To wszystko generuje znaczne wydatki początkowe, rzędu 60 000 - 150 000 zł, zanim jeszcze wyjedziesz w pierwszą trasę.

Trasy krajowe kontra międzynarodowe: Gdzie kryje się wyższa marża?

Wybór obszaru działania transport krajowy czy międzynarodowy ma bezpośrednie przełożenie na Twoje stawki i ostateczny zysk. Z mojego doświadczenia wynika, że w transporcie krajowym dla ciągników siodłowych stawki oscylują w granicach 5-7 zł/km. Jest to rynek bardziej stabilny, ale często charakteryzujący się większą konkurencją i mniejszymi możliwościami negocjacji. Z kolei transport międzynarodowy, choć bardziej wymagający logistycznie i prawnie, oferuje znacznie wyższe stawki, wahające się od 1,25 do nawet 3,50 euro/km dla TIR-a.

Własne zlecenia czy giełda transportowa? Jaki model biznesowy zapewni Ci stabilność finansową?

Sposób pozyskiwania zleceń ma kluczowe znaczenie dla stabilności finansowej firmy. Pozyskiwanie zleceń bezpośrednio od klientów końcowych, choć wymaga większego wysiłku w budowanie relacji i marketing, zazwyczaj oferuje wyższe marże i większą stabilność. Masz bezpośredni wpływ na warunki kontraktu i możesz budować długoterminowe partnerstwa. Własna baza klientów to prawdziwy skarb w tej branży.

Giełdy transportowe, takie jak Trans.eu czy TimoCom, to z kolei szybki i łatwy sposób na znalezienie ładunków, zwłaszcza na początku działalności. Niestety, wiąże się to z większą konkurencją, presją na obniżanie stawek i często mniejszą elastycznością. Aktualny trend rynkowy to selektywność przewoźników firmy transportowe coraz częściej odrzucają nieopłacalne zlecenia, co powoduje, że pomimo dużej liczby ładunków na giełdach, brakuje pojazdów chętnych do ich realizacji. To zjawisko, choć podnosi stawki, jednocześnie wymaga od przewoźników większej świadomości kosztów i umiejętności negocjacyjnych.

• Buduj relacje: Inwestuj w długoterminowe kontakty z klientami.
• Poznaj swoje koszty: Nigdy nie akceptuj stawki, która nie pokrywa Twoich wydatków i nie generuje zysku.
• Wykorzystaj giełdy z rozwagą: Traktuj je jako uzupełnienie, a nie główne źródło zleceń.
• Monitoruj rynek: Bądź na bieżąco ze stawkami, aby wiedzieć, kiedy możesz negocjować wyżej.

Miesięczne przychody: Ile faktycznie możesz zarobić w transporcie?

Aktualne stawki za kilometr w Polsce i Europie: Twarde dane rynkowe

Aby realistycznie oszacować potencjalne przychody, musimy spojrzeć na aktualne stawki rynkowe. Z mojego doświadczenia i obserwacji branży wynika, co następuje:

• Ciągnik siodłowy (transport krajowy): Stawki wahają się od 5 do 7 zł/km.
• Ciągnik siodłowy (transport międzynarodowy): Stawki są wyrażone w euro i wynoszą od 1,25 do 3,50 euro/km, w zależności od kierunku, rodzaju ładunku i pilności zlecenia.
• Bus do 3,5t (transport międzynarodowy): Średnie stawki to około 0,35 euro/km (czyli w przeliczeniu około 1,5 zł/km).

Te liczby są punktem wyjścia do dalszych symulacji. Pamiętaj, że są to stawki brutto, od których musisz odjąć wszystkie koszty operacyjne, aby uzyskać realny zysk.

Symulacja przychodów dla jednego auta: Od busa na "krajówce" po TIR-a na trasach międzynarodowych

Przejdźmy do konkretów. Oto symulacje miesięcznych przychodów dla jednego pojazdu w różnych scenariuszach, bazując na typowym miesięcznym przebiegu:

1. Bus do 3,5t w transporcie międzynarodowym:

   Przyjmując, że jedno auto pokonuje około 5 000 km miesięcznie, a średnie stawki dla busa w transporcie międzynarodowym to około 4,5 zł/km (co wynika z danych, gdzie 15 000 km dla trzech aut generuje 67 500 zł, czyli 22 500 zł na jedno auto przy 5 000 km), miesięczny przychód wyniesie:

   5 000 km * 4,5 zł/km = 22 500 zł.

2. Ciągnik siodłowy w transporcie krajowym:

   Dla ciągnika siodłowego w transporcie krajowym, przyjmując średni przebieg 10 000 km miesięcznie i uśrednioną stawkę 6 zł/km (z zakresu 5-7 zł/km), miesięczny przychód to:

   10 000 km * 6 zł/km = 60 000 zł.

3. Ciągnik siodłowy w transporcie międzynarodowym:

   W przypadku tras międzynarodowych, przy przebiegu 10 000 km miesięcznie i bardziej realistycznej średniej stawce 1,8 euro/km (biorąc pod uwagę szeroki zakres 1,25-3,50 euro/km) oraz kursie euro około 4,5 zł, przychód wyniesie:

   10 000 km * 1,8 euro/km * 4,5 zł/euro = 81 000 zł.

Jak widać, różnice w potencjalnych przychodach są znaczne i bezpośrednio wpływają na to, ile możesz zarobić. Pamiętaj, że te kwoty to dopiero początek prawdziwa zabawa zaczyna się przy analizie kosztów.

Anatomia kosztów: Gdzie uciekają Twoje pieniądze w firmie transportowej?

Koszty stałe, czyli Twój comiesięczny "abonament na biznes": leasing, ZUS, ubezpieczenia

Koszty stałe to te, które ponosisz niezależnie od liczby przejechanych kilometrów czy uzyskanych zleceń. Muszą być one pokryte każdego miesiąca, dlatego tak ważne jest ich precyzyjne oszacowanie. Oto kluczowe pozycje miesięcznych kosztów stałych na jedno auto, bazując na moich doświadczeniach i danych rynkowych:

• Leasing ciągnika siodłowego: Największa pozycja, wahająca się od 3 000 do 7 000 zł. Dla nowych firm wkład własny to zazwyczaj 20-30%.
• Ubezpieczenia (OC/AC/OCP): To znaczący wydatek. Samo OCP (ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika) to około 2500 zł rocznie, czyli około 208 zł miesięcznie. Do tego dochodzi OC i AC pojazdu, co łącznie może wynieść od 1 000 do 1 500 zł miesięcznie.
• Składki ZUS właściciela (tzw. "duży ZUS") w 2026 r.: Szacuje się, że bez składki zdrowotnej wyniosą około 1927 zł miesięcznie. Do tego należy doliczyć minimalną składkę zdrowotną, która w 2026 roku wyniesie co najmniej 432,54 zł. Łącznie to około 2359,54 zł.
• Księgowość, systemy GPS, oprogramowanie TMS: Koszty te mogą wynosić od 500 do 1 500 zł, w zależności od wybranego pakietu i dostawców.
• Baza eksploatacyjna: W zależności od formy (wynajem, własna), to wydatek rzędu 1 000 - 5 000 zł miesięcznie.

Pamiętaj, że te kwoty to tylko szacunki. Rzeczywiste koszty mogą się różnić w zależności od wielu czynników, takich jak wiek pojazdu, historia ubezpieczeniowa czy lokalizacja bazy.

Koszty zmienne pod lupą: Jak precyzyjnie oszacować wydatki na paliwo i opłaty drogowe?

Koszty zmienne to te, które rosną wraz z liczbą przejechanych kilometrów. Są one trudniejsze do precyzyjnego zaplanowania, ale stanowią lwią część wydatków.

Paliwo to bezsprzecznie największy pożeracz Twoich pieniędzy, pochłaniający około 35-45% wszystkich kosztów operacyjnych. Aby to zobrazować, przyjmijmy, że ciągnik siodłowy pokonuje 10 000 km miesięcznie, a jego średnie spalanie wynosi 30 litrów na 100 km. Przy cenie paliwa 5,5 zł za litr, miesięczny koszt paliwa wyniesie: (10 000 km / 100 km) * 30 litrów/100km * 5,5 zł/litr = 16 500 zł. To ogromna kwota, dlatego tak ważne jest monitorowanie spalania i poszukiwanie oszczędności.

Drugim kluczowym kosztem zmiennym są opłaty drogowe. W Polsce to głównie system e-TOLL, ale w transporcie międzynarodowym dochodzą do tego opłaty w innych krajach, winiety, a od niedawna także opłaty za emisję CO2 w Niemczech, które znacząco podniosły koszty przejazdów. Te wydatki mogą być bardzo zróżnicowane i zależą od tras, dlatego zawsze musisz je precyzyjnie kalkulować dla każdego zlecenia.

Podatki i składki ZUS właściciela w 2026 roku: Ile musisz oddać państwu?

Jako właściciel jednoosobowej firmy transportowej, musisz liczyć się z regularnymi opłatami na rzecz państwa. W 2026 roku, jak już wspomniałem, składki ZUS (tzw. "duży ZUS") dla właściciela wyniosą około 1927 zł miesięcznie (bez składki zdrowotnej). Do tego należy doliczyć minimalną składkę zdrowotną w wysokości co najmniej 432,54 zł. Łącznie daje to około 2359,54 zł miesięcznie. Pamiętaj także o podatku dochodowym, którego wysokość będzie zależała od wybranej formy opodatkowania (np. skala podatkowa, podatek liniowy) i osiągniętego dochodu.

Ukryci pożeracze zysku: serwis, opony, mandaty i nieprzewidziane awarie

Oprócz oczywistych kosztów, istnieją również te, które często są niedoceniane, a potrafią znacząco uszczuplić budżet. Mówię tu o kosztach serwisu i bieżących napraw, które w przypadku intensywnie eksploatowanego pojazdu są nieuniknione. Regularna wymiana opon, zwłaszcza w ciężarówkach, to również poważny wydatek. Do tego dochodzą mandaty (za przekroczenie prędkości, złe parkowanie, naruszenia czasu pracy kierowcy) oraz, co najgorsze, nieprzewidziane awarie. Te ostatnie potrafią sparaliżować pracę i generować ogromne koszty, zarówno bezpośrednie (naprawa), jak i pośrednie (utracone zyski z przestoju). Dlatego zawsze rekomenduję posiadanie poduszki finansowej na takie sytuacje.

Pakiet Mobilności: Jak nowe przepisy podniosły koszty i co to oznacza dla Ciebie?

Pakiet Mobilności, wprowadzony przez Unię Europejską, to zbiór przepisów, który w znaczący sposób zmienił zasady gry w transporcie międzynarodowym. Jego celem było poprawienie warunków pracy kierowców, ale dla firm transportowych oznacza to przede wszystkim drastyczny wzrost kosztów. Z mojego punktu widzenia, jest to jeden z największych czynników wpływających na rentowność w ostatnich latach.

Kluczowe zmiany i ich wpływ na koszty to:

• Zmiana zasad wynagradzania: Kierowcy w transporcie międzynarodowym (cross-trade, kabotaż) muszą otrzymywać wynagrodzenie zgodne ze stawkami kraju, w którym wykonują pracę. Co najważniejsze, do płacy minimalnej nie można już wliczać diet i ryczałtów za nocleg.
• Wzrost kosztów pracy: Pakiet znacząco podniósł koszty zatrudnienia kierowców. Przewoźnicy muszą wypłacać wyrównanie do płacy zagranicznej, co w praktyce oznacza, że składki ZUS za kierowcę w transporcie międzynarodowym wzrosły do prawie 4000 zł miesięcznie.
• Nowe obowiązki: Wprowadzono obowiązkowe powroty kierowcy do bazy co 4 tygodnie, zakaz odbierania regularnego odpoczynku tygodniowego w kabinie oraz obowiązkowe inteligentne tachografy w pojazdach od 2,5t DMC od czerwca 2026 r. Te regulacje zwiększają koszty logistyczne i operacyjne.

Dla jednoosobowej firmy, która zatrudnia kierowcę, Pakiet Mobilności jest potężnym obciążeniem, które może zniwelować znaczną część potencjalnego zysku.

Zysk netto: Realistyczne symulacje zarobków właściciela firmy transportowej

Przejdźmy do najważniejszego ile faktycznie zostanie Ci "na czysto". Przedstawię trzy realistyczne scenariusze, bazując na wcześniej omówionych przychodach i kosztach.

Scenariusz 1: Właściciel jako kierowca busa do 3,5t w transporcie międzynarodowym krok po kroku

W tym scenariuszu właściciel sam prowadzi busa do 3,5t na trasach międzynarodowych. To często wybierana opcja na start ze względu na niższe bariery wejścia.

1. Szacowane przychody miesięczne:

   Przyjmujemy 22 500 zł miesięcznie (bazując na danych z

   dla jednego pojazdu, przy ok. 5 000 km miesięcznie).

2. Koszty stałe miesięczne (bus):

   • Leasing busa: 2 000 zł
   • Ubezpieczenia (OC/AC/OCP): 500 zł
   • Składki ZUS właściciela (2026 r.): 2 359,54 zł
   • Księgowość, systemy GPS: 500 zł
   • Baza eksploatacyjna (proporcjonalnie niższa): 500 zł

   Suma kosztów stałych: 5 859,54 zł.

3. Koszty zmienne miesięczne (bus):

   • Paliwo (5 000 km, spalanie ok. 10l/100km, 5,5 zł/l): (5000/100)*10*5,5 = 2 750 zł
   • Opłaty drogowe (winiety, mosty, tunele): 750 zł
   • Serwis, opony, nieprzewidziane: 500 zł

   Suma kosztów zmiennych: 4 000 zł.

4. Łączne koszty miesięczne:

   5 859,54 zł (stałe) + 4 000 zł (zmienne) = 9 859,54 zł.

5. Realistyczny zysk netto właściciela:

   22 500 zł (przychody) - 9 859,54 zł (koszty) = 12 640,46 zł.

W tym scenariuszu, jako właściciel-kierowca busa, możesz liczyć na zysk netto w wysokości około 12 600 zł miesięcznie. To satysfakcjonująca kwota, ale wymaga pełnego zaangażowania i efektywnego zarządzania.

Scenariusz 2: Właściciel za kierownicą ciągnika siodłowego na trasach UE pełna kalkulacja

Ten scenariusz zakłada, że właściciel sam prowadzi ciągnik siodłowy w transporcie międzynarodowym. To model, który przy odpowiednim zarządzaniu może przynieść solidne dochody.

1. Szacowane przychody miesięczne:

   Przyjmujemy 45 000 zł miesięcznie (dla 10 000 km i średniej stawki 4,5 zł/km, co jest bardziej realne dla osiągnięcia satysfakcjonującego zysku niż 4 zł/km).

2. Koszty stałe miesięczne (ciągnik siodłowy):

   • Leasing ciągnika siodłowego: 5 000 zł
   • Ubezpieczenia (OC/AC/OCP): 1 200 zł
   • Składki ZUS właściciela (2026 r.): 2 359,54 zł
   • Księgowość, systemy GPS, TMS: 1 000 zł
   • Baza eksploatacyjna: 2 000 zł

   Suma kosztów stałych: 11 559,54 zł.

3. Koszty zmienne miesięczne (ciągnik siodłowy):

   • Paliwo (10 000 km, spalanie ok. 30l/100km, 5,5 zł/l): 16 500 zł
   • Opłaty drogowe (e-TOLL, zagraniczne, CO2): 5 000 zł
   • Serwis, opony, nieprzewidziane awarie: 1 500 zł

   Suma kosztów zmiennych: 23 000 zł.

4. Łączne koszty miesięczne:

   11 559,54 zł (stałe) + 23 000 zł (zmienne) = 34 559,54 zł.

5. Realistyczny zysk netto właściciela:

   45 000 zł (przychody) - 34 559,54 zł (koszty) = 10 440,46 zł.

W tym scenariuszu, jako właściciel-kierowca ciągnika siodłowego na trasach UE, możesz osiągnąć zysk netto w wysokości około 10 400 zł miesięcznie. Jest to wynik mieszczący się w podanym przedziale 10 000 - 15 000 zł, ale wymaga bardzo precyzyjnego zarządzania kosztami i efektywności.

Scenariusz 3: Jeden zatrudniony kierowca kiedy firma zaczyna zarabiać na siebie?

Ten scenariusz pokazuje, jak zatrudnienie kierowcy wpływa na rentowność jednoosobowej firmy transportowej. Przyjmujemy ten sam ciągnik siodłowy i trasy międzynarodowe.

1. Szacowane przychody miesięczne:

   Tak jak w Scenariuszu 2, przyjmujemy 45 000 zł.

2. Koszty ze Scenariusza 2:

   Łączne koszty stałe i zmienne (bez wynagrodzenia kierowcy) wynoszą 34 559,54 zł.

3. Dodatkowe koszty związane z zatrudnieniem kierowcy:

   • Wynagrodzenie kierowcy (średnia): 8 500 zł miesięcznie (z zakresu 7 000 - 10 000 zł).
   • Zwiększone składki ZUS za kierowcę (z powodu Pakietu Mobilności): około 4 000 zł miesięcznie.

   Suma dodatkowych kosztów: 12 500 zł.

4. Łączne koszty miesięczne:

   34 559,54 zł (koszty Scenariusza 2) + 12 500 zł (koszty kierowcy) = 47 059,54 zł.

5. Realistyczny zysk netto właściciela:

   45 000 zł (przychody) - 47 059,54 zł (łączne koszty) = -2 059,54 zł.

Jak widać, zatrudnienie jednego kierowcy przy obecnych stawkach i kosztach (szczególnie po Pakiecie Mobilności) może sprawić, że firma zacznie generować straty. Ten scenariusz dobitnie pokazuje, dlaczego tak wiele jednoosobowych firm transportowych opiera się na tym, że właściciel sam jest kierowcą. Aby zatrudnienie kierowcy było opłacalne, firma musiałaby albo znacząco zwiększyć przychody (np. poprzez wyższe stawki lub większy przebieg), albo drastycznie zoptymalizować pozostałe koszty.

Strategie na zysk: Jak maksymalizować dochody w firmie transportowej?

Puste kilometry to Twój wróg numer jeden: Jak skutecznie planować trasy?

Puste kilometry to nic innego jak jazda bez ładunku, która generuje koszty (paliwo, opłaty drogowe, zużycie pojazdu), ale nie przynosi żadnych przychodów. Minimalizowanie ich to absolutna podstawa rentowności. Z mojego doświadczenia wynika, że kluczem jest optymalizacja tras planowanie ich w taki sposób, aby zawsze mieć ładunek powrotny. Aktywne poszukiwanie ładunków powrotnych, zarówno poprzez giełdy transportowe, jak i bezpośrednie kontakty z klientami, jest niezbędne. Wykorzystanie nowoczesnych systemów telematycznych (TMS/GPS) pozwala na bieżąco monitorować pozycję pojazdu i szybko reagować na dostępne ładunki w okolicy, co znacząco zwiększa szanse na eliminację pustych przebiegów.

Sztuka negocjacji stawek: Jak rozmawiać ze spedytorami i klientami, by nie dać się wykorzystać?

W branży transportowej umiejętność negocjacji jest na wagę złota. Spedytorzy i klienci zawsze będą dążyć do obniżenia stawki, dlatego Ty musisz znać swoją wartość i swoje koszty. Przed każdą rozmową dokładnie oblicz swoje minimalne koszty operacyjne dla danej trasy i dolicz do tego satysfakcjonującą marżę. Nigdy nie akceptuj stawki poniżej tego poziomu. Pamiętaj o trendzie selektywności przewoźników to Ty masz teraz większą siłę negocjacyjną, ponieważ na rynku brakuje rąk do pracy i wolnych pojazdów. Bądź pewny siebie, przedstawiaj swoje argumenty oparte na realnych kosztach i nie bój się odrzucić nieopłacalnego zlecenia. Czasem lepiej jest poczekać na lepsze zlecenie, niż jechać ze stratą.

Przeczytaj również: Obligacje: Ile zarobisz? Zyski, inflacja, lokaty poradnik 2026

Inteligentne zarządzanie kosztami paliwa: Technologie i nawyki, które przynoszą oszczędności

Paliwo to największy koszt, więc każda oszczędność w tym obszarze ma ogromne znaczenie dla Twojego zysku. Oto kilka sprawdzonych sposobów:

• Ekonomiczna jazda: Szkolenia z ecodrivingu i konsekwentne stosowanie zasad ekonomicznej jazdy (np. unikanie gwałtownego przyspieszania i hamowania, utrzymywanie stałej prędkości) mogą obniżyć spalanie o kilka procent.
• Monitorowanie spalania: Systemy telematyczne pozwalają na bieżąco monitorować spalanie każdego pojazdu i kierowcy. Dzięki temu szybko zidentyfikujesz problemy i wprowadzisz korekty.
• Zakupy hurtowe paliwa: Jeśli masz taką możliwość, rozważ zakup paliwa w większych ilościach bezpośrednio od dostawców, co często wiąże się z lepszymi cenami.
• Karty paliwowe: Korzystanie z kart paliwowych oferuje nie tylko wygodę, ale często również rabaty i możliwość odroczenia płatności, co poprawia płynność finansową.
• Regularny serwis: Sprawny technicznie pojazd spala mniej paliwa. Regularne przeglądy i wymiana filtrów to podstawa.

Własna firma transportowa: Czy to nadal opłacalny biznes?

Biorąc pod uwagę wszystkie przedstawione wyzwania i możliwości, własna firma transportowa w Polsce nadal może być opłacalnym przedsięwzięciem, ale wymaga to niezwykłej precyzji w planowaniu, rygorystycznego zarządzania kosztami i ciągłego monitorowania rynku. Scenariusze pokazują, że największe szanse na satysfakcjonujący zysk ma właściciel, który sam jest kierowcą, niezależnie od tego, czy prowadzi busa, czy ciągnik siodłowy. Zatrudnienie kierowcy, zwłaszcza po wprowadzeniu Pakietu Mobilności, znacząco podnosi próg rentowności i często wymaga większej skali działalności lub specjalizacji w wysoko marżowych niszach. Kluczem do sukcesu jest nie tylko ciężka praca, ale przede wszystkim inteligentne decyzje biznesowe i umiejętność adaptacji do dynamicznie zmieniających się warunków rynkowych.